越通社8月12日报道，越南政府重视交通绿色化，提出到2030年50%交通工具使用电力或绿色能源、100%新增出租车为电动车，到2050年公交车和出租车全部实现电动化目标。RMIT机构预测，到2030年，越南电动车市场规模可达67亿美元，年均增长18%。Fortune Business Insights预计，同期全球市场规模将达1.6万亿美元。目前，VinFast、雅迪、Selex、Dat Bike、Pega等国内外电动摩托车厂商年总产能已超180万辆，基本可满足新一波消费需求。随着越南电动车市场爆发式增长，国内外厂商正加速布局越南电动车赛道，争夺市场份额。

如果说2023年是VinFast崛起之年，那么2023年底至2024年初，则是国际品牌密集入场时期。比亚迪带来Dolphin、Atto 3、Seal等车型；东风凭Nammi（售价仅5.5亿越盾）引发关注；MG推出MG4 EV及敞篷跑车Cyberster；五菱、埃安、吉利等新玩家也在加速推进，吉利旗下品牌极氪（Zeekr）预计2026年进入越南市场，将以价格优势与快充技术为竞争利器。本田、Yamaha也已推出部分电动车型，带动Piaggio、Suzuki、SYM等跟进。不仅限于“卖车”，不少国际品牌还计划在越南本地化生产并进行长期投资。比亚迪据称正在考察建厂；现代加快国内供应链布局；奔驰、宝马、奥迪、保时捷等高端品牌也将电动车引入越南市场，瞄准高收入人群。

近日，全球领先锂离子电池制造商LG能源解决方案（LGES）宣布计划在越南富寿省投资建设电动摩托车及充换电站。LGES高级主管李镇宇表示，公司希望与越南企业合作，打造两轮电动摩托车（E2W）生态系统，助力减少温室气体排放，并将人工智能列为优先合作领域之一。

越南本土企业也在加快扩产、抢占市场。VinFast计划将电动摩托车年产能提升至100万辆，并进军迷你电动汽车及电动卡车领域；Selex Motors加快布局换电市场，瞄准运营灵活性要求较高的物流行业；初创企业Dat Bike计划将胡志明市工厂扩建至原来三倍，并向西南地区拓展，并推出移动维修服务，满足用户便捷维护需求。大型经销商Tasco正筹建充电站，并计划从中国进口包括吉利在内的多款电动车。目前，VinFast是少数拥有完整电动车生态的厂商之一，实现车型矩阵（Klara、Evo、Feliz、VF5等）到充电站、租电池和全方位售后服务全覆盖。VinFast凭借全国范围充电网络占得先机，迫使比亚迪、吉利、五菱等竞争对手加快投资或合作建设充电站，以免掉队。

业内人士认为，越南电动车市场正处于从试点向普及的关键转型期，竞争焦点早已不止于产品本身，而是技术、服务、基础设施与政策的综合比拼。在此背景下，谁能走得更远、更稳，谁就有机会赢得市场主导权。

新一轮竞争有望推动市场标准化、改变消费习惯，促进能源与交通领域创新。目前，资金、技术和基础设施短板让不少越南本土企业面临挑战，政策层面，政府在充电站建设、电池标准、租电模式等方面仍缺乏明确法规。专家强调，应尽快出台统一的电池与充电站技术标准，完善绿色信贷和电价优惠政策，同时加快在居民区、学校、车站等地布局充电点。

外资倾向于整合建厂、充电站与网约车平台，以加快车队电动化转型。这类似于电动摩托车品牌Gogoro的成功模式，降低了初期投资成本，在政府补贴下更具效率，也为越南推动绿色消费提供了参考。若外资快速铺设充电网络，越南本土企业可能会失去对价值链的控制，但也因此有机会参与零部件供应、物流、分销或快充技术研发。

国际巨头在越南投资电动摩托车及充电站项目，将检验越南政策协调、规划与市场执行力。市场活跃、价格竞争力强、城市消费者愿意转型是越南交通电动化优势，缺乏充电设施、技术标准及低收入群体金融支持则是越南必须跨过的障碍。