越通社7月16日报道，根据越南总理范明政2025年7月签发的第20号指示，河内将从2026年7月1日起在全国率先在城区（一环路内）禁行燃油摩托车，这被视为越南迈向绿色交通重要起点，推动实现减排和交通运输能源转型。《工贸杂志》专栏专家屈世达认为，该政策对车市影响应从短期（2025-2028年）和长期（2028年以后）两阶段加以分析。整体看，第20号指示将有力推动电动车市场快速发展，尽管在短期内，基础设施和财务成本仍是两大主要挑战，但长远看，越南汽车与摩托车行业将明显朝着绿色化方向转型。

短期看，生产企业和消费者行为将发生显著变化。汽车和摩托车制造商将加快向电动车和清洁能源交通工具转型。同时，燃油车经销商会通过促销、降价等方式，加速清库存。电动车销售网络将进一步向河内、胡志明市等大城市拓展，这些地区将率先严格执行限油政策。消费者方面，市场将出现“观望情绪”，不少人将暂缓购车计划，等待电动车价格下降或国家出台支持政策。尽管电动摩托车需求将有所增长，但充电基础设施尚不完善、价格较高等因素可能抑制这一趋势快速扩展。

长期看，从2028年（适用于二环路）、特别是2030年（适用于三环路）起，绿色交通工具转型将更加迅速且全面。若制造企业未能及时调整战略、加大对绿色技术投入，将失去市场份额，甚至被迫退出越南市场；相反，那些在转型中走在前列、积极创新的企业则将有机会跃升为行业引领者。同时，销售体系也将随之转变，重点向电动车倾斜，维修中心、充电站及售后服务网点等配套设施将日益增多。

城市居民将迅速转向使用电动车，这将成为不可逆转趋势。然而，在基础设施尚不完善的农村地区，燃油车仍将持续存在，直至达到使用年限或全国禁令在2040年全面实施。同时，电动公交车、高架轻轨等公共交通工具需求也将随之增长，有助于减少对私人交通工具的依赖。

为支持绿色交通转型，越南政府已出台一系列优惠政策，包括：对电动车及零部件实施进口税、特别消费税和增值税减免；对购车者直接补贴；为运输企业提供优惠信贷，鼓励其更新车队等。这些政策若能同步推进，将有助于降低财务门槛，增强消费者信心，惠及中低收入群体。

除面临机遇，屈也指出三大转型挑战：一是充电站等基础设施严重不足，无法满足现实使用需求；二是电动车电池回收与处理不仅是技术难题，也带来环境隐患，越南尚未建立完善应对体系；三是电动车价格仍高于燃油车，对中低收入群体而言转换成本依然较高。

屈指出，随着禁令逐步落地，燃油车大量退役将成为必须应对问题。预计在河内等率先执行第20号指示的城市，传统燃油车将出现“加速退场潮”。诸如VinFast“以油换电”等计划，将成为推动电动车消费、处理旧车库存的有效路径。